Réparer une crevaison de vélo ou de VTT

En cas de crise, le vélo ou le VTT peut devenir un moyen de transport particulièrement utile : il ne consomme ni carburant ni électricité et permet de se déplacer même lorsque les routes sont encombrées. Pourtant, beaucoup d’entre nous ont perdu l’habitude d’entretenir et de réparer leur matériel.

Réparer une chambre à air est pourtant simple. Un petit kit de réparation prend très peu de place dans une sacoche, alors que stocker une dizaine de chambres à air de rechange devient vite encombrant. Je vous montre ici comment réparer une crevaison, puis comment limiter le risque qu’elle se reproduise.

Démonter la roue

Commencez par démonter la roue concernée. Sur de nombreux vélos et VTT, un serrage rapide permet de retirer la roue sans outil. Selon le modèle, il peut toutefois s’agir d’un axe traversant ou d’écrous : utilisez alors la clé adaptée. Si le vélo possède des freins sur jante, desserrez-les si nécessaire avant de sortir la roue.

Sortir la chambre à air

Il n’est pas toujours nécessaire de retirer complètement le pneu de la jante. Dégonflez d’abord la chambre à air, puis décollez un seul côté du pneu. Des démonte-pneus facilitent l’opération ; évitez les tournevis qui peuvent abîmer la jante ou percer la chambre à air.

Faites glisser le flanc du pneu par-dessus le bord de la jante. Le pneu se retrouve alors à cheval sur la jante et la chambre devient accessible.

Retirez ensuite la chambre à air en commençant par le côté opposé à la valve. Sortez la valve de son logement avec précaution afin de ne pas la tordre.

Rechercher la cause de la crevaison

Cette étape est indispensable. Une épine, un morceau de verre ou un fil métallique resté dans le pneu repercera immédiatement la chambre réparée. Inspectez visuellement toute la bande de roulement et passez délicatement les doigts à l’intérieur du pneu, de préférence avec un chiffon ou un gant fin pour éviter une coupure.

Gonflez ensuite légèrement la chambre à air et recherchez la fuite. Une petite fuite se repère souvent à l’oreille ou en passant la joue à proximité de la chambre, sans mettre la valve ou la chambre dans la bouche.

Si vous disposez d’un point d’eau, plongez la chambre dans un seau. Les bulles d’air indiquent immédiatement l’emplacement du trou.

Marquez le trou avec un feutre. Sur le terrain, un petit morceau de ruban adhésif ou une marque faite avec la craie du kit peut également servir de repère.

Poser la rustine

Dépolissez la surface autour du trou avec le papier abrasif ou la petite râpe du kit. La zone doit être propre, sèche et légèrement mate afin que la colle adhère correctement.

Appliquez une couche fine et régulière de colle, un peu plus grande que la rustine. Il est inutile d’en mettre une quantité excessive.

Étalez la colle, puis laissez-la devenir légèrement poisseuse selon les indications du kit. Cette attente est importante : la rustine adhère moins bien si elle est posée immédiatement sur une colle encore liquide.

Retirez la feuille d’aluminium qui protège la surface adhésive de la rustine. Ne touchez pas cette surface avec les doigts et ne cherchez pas à retirer le film transparent situé sur l’autre face.

Centrez la rustine sur le trou et appuyez fortement sur toute sa surface, en insistant sur les bords. Maintenez la pression pendant quelques instants, puis respectez le temps de prise indiqué par le fabricant.

Remonter la chambre et le pneu

Gonflez très légèrement la chambre à air afin qu’elle reprenne sa forme. Glissez-la ensuite dans le pneu en commençant par la valve. Vérifiez que la valve reste bien droite et qu’elle n’est pas tirée de travers.

Remettez ensuite le flanc du pneu sur la jante, de préférence à la main. Terminez à l’opposé de la valve et contrôlez régulièrement que la chambre à air ne passe pas entre le pneu et la jante.

Lorsque le pneu est complètement remonté, gonflez progressivement la roue. Avant de partir, vérifiez que les deux tringles sont bien positionnées dans la jante et que le pneu ne forme pas de bosse. Remontez enfin la roue sur le vélo et serrez correctement le système de fixation.

Regonflez à la pression adaptée au pneu. Faites tourner la roue et actionnez le frein avant de reprendre la route. Après quelques minutes, contrôlez à nouveau la pression et l’absence de fuite.

Limiter le risque de crevaison

Le pneu anti-crevaison

Les pneus anti-crevaison intègrent une couche souple et résistante sous la bande de roulement. Les modèles à renfort kevlar sont appréciés sur les vélos de randonnée et les vélos de route. Ils résistent bien aux perforations centrales, mais cette protection ne couvre pas les flancs et ne supprime pas les crevaisons par pincement.

La bande anti-crevaison

Une bande placée entre le pneu et la chambre à air convient surtout aux VTT et aux pneus de section moyenne ou large. Elle doit être adaptée à la largeur du pneu et correctement positionnée. Une bande trop longue, mal centrée ou dont les extrémités se chevauchent peut provoquer un défaut de rotation et endommager la chambre à air.

La chambre à air renforcée ou auto-obturante

Il existe des chambres à air renforcées, plus lourdes mais plus résistantes, ainsi que des chambres contenant déjà un produit préventif. Leur efficacité dépend de la qualité du produit et de la taille de la perforation : elles ne répareront pas une déchirure importante, une coupure latérale ou une crevaison par pincement.

Le produit préventif

Un liquide préventif peut être introduit dans une chambre à air compatible. Il colmate parfois les petits trous au moment où ils apparaissent, mais il faut respecter le dosage et renouveler le produit lorsqu’il sèche. Même avec cette protection, je conserve toujours un kit de réparation, deux démonte-pneus et une pompe dans la sacoche.